本田摩托开发新混动平台，双电机配发动机，可边骑边充电

(相关资料图)

自从丰田汽车在若干年推出混合动力的普锐斯汽车开始，到如今混合动力的汽车已经很常见了。但混动这种动力平台虽然到现在也有几十年的时间了，但对两轮摩托车尚未产生影响。虽然川崎摩托在较早之前亮相过它的混动结构，但量产车最快也要明年才能看到；而作为日系摩托车扛把子的本田之前一直没太大动静；而在最近，本田亮相的一组专利则暴露了自己混动的一些想法，我们一起看看。

本田这个公司在新技术的研发方面向来不走寻常路，就比如摩托车上的DCT双离合变速器，就只有它自己在用，但也能看出它在技术储备方面的想法和执拗。所以在混动平台上的一些想法方面，本田同样打算自成一派。

从专利来看，本田的混合动力平台是两个电机搭配一个内燃机，会有两种变速箱结构；其中一种类似NC750中采用的DCT双离合变速箱，但应该会更小一些，像行星齿轮组变速箱；另外一种是常规手动多速比变速箱。动力上本田通过周转齿轮组成行星齿轮组，将两台电机和内燃机连接，布局上和25年前的丰田普锐斯的变速箱类似，行星齿轮组意味着可以在发动机完全停止的状态下以纯电驱动或在ICE模式骑行。

从专利图来看主电机（MG1）连接到行星齿轮组的齿圈，第二电机（MG2）连接到中间的太阳轮，也能直接连到减速器驱动前链轮齿轮组，因此当后轮转动时候它就一直在转动，既可以充当发电机来补电，也能充当电机来驱动车轮。

从这个方面来说相当于本田搭建了一个无级变速器，内燃机可以保持它自身最有效的速度，通过主电机的速度来改变变速器的输出速度，在混动模式下主电机当做发电机，第二电机和内燃机可以一并做后轮驱动。

从另一张专利图来看，这套系统搭载的车型很像本田X-ADV750；而且还有电池排列方式。考虑到这种系统的复杂性，未来可能会在旅行摩托车率先使用。

通过本田对专利的描述及分析来看，这套混动系统确实挺不错；但反过来看复杂度也非常高，这相当于要在轻量化的大趋势下，本田通过双电机配内燃机来达到性能和能源节省的双目的。但这种超复杂及超大尺寸的系统，意味着即便推出可能也只有本田金翼这类休旅车适用，难以扩大规模，等到完全突破尺寸大小，则可能到时候已经是电摩的天下了。本田这套系统在我看来有点为了碳中和而去碳中和的意味，即便从投入产出比来看也会很差。如果本田真要做混动，还是要简化系统，这样的车型才会走量，也才会真正用起来。各位车友，你们说呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ

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